In estate la temperatura di scarico del compressore è relativamente alta e la mano non può toccarla. Secondo gli standard nazionali, la temperatura di scarico del sistema di refrigerazione R22 non deve superare i 150 gradi Celsius. Il superamento di questa linea di temperatura è una condizione anomala. Il motivo per cui la temperatura dei gas di scarico è troppo alta è che la temperatura di aspirazione del compressore è estremamente alta, oppure la temperatura di condensazione è troppo alta, ed è necessario prestare attenzione. La temperatura del gas di scarico è troppo bassa, la mano che tocca il tubo di scarico non è calda, il che indica che la temperatura di inalazione è estremamente bassa, Compressori semiermetici il compressore potrebbe funzionare a umido o le condizioni di funzionamento del sistema sono relativamente ridotte. La corsa bagnata del compressore danneggia facilmente la struttura della valvola; il funzionamento del refrigerante è estremamente ridotto, il che influenzerà la dissipazione del calore dell'avvolgimento del motore e accelererà l'invecchiamento del materiale isolante.

Il campo di temperatura dell'involucro esterno del compressore alternativo a pistoni completamente chiuso può essere diviso in due parti: a. L'involucro superiore è influenzato dal vapore di aspirazione, la temperatura è relativamente bassa, ed è nell'intervallo leggermente caldo o leggermente fresco, stimato intorno ai 30 gradi Celsius, inalando Esiste la possibilità che si formi condensa sulla superficie dell'involucro locale attorno al tubo. B. Il calore generato dal motore nell'involucro inferiore e il calore per attrito trasportato dall'olio congelato vengono principalmente eliminati dall'involucro dal vapore.

La temperatura superficiale dell'involucro supera l'intervallo normale, principalmente perché la temperatura di ingresso del sistema di refrigerazione è troppo elevata (superiore a 15 gradi Celsius). Un vapore di calore eccessivo entra nel compressore e assorbe calore dall'involucro, provocando un aumento della temperatura del vapore, aumentando così la temperatura dell'involucro. La temperatura del vapore surriscaldato aumenta molto e la temperatura dell'involucro aumenta troppo, il che è sfavorevole per il raffreddamento dell'olio, che influisce sulla lubrificazione delle parti mobili, accelera l'usura e fa sì che il cuscinetto mantenga la albero (mordere). Inoltre provoca un aumento della temperatura dei gas di scarico.

La temperatura superficiale dell'involucro è inferiore al range normale perché la temperatura di aspirazione è troppo bassa (meno di 15 gradi Celsius). È utile per raffreddare sia l'olio di refrigerazione che gli avvolgimenti del motore, ma la capacità di raffreddamento è ridotta. Quando la temperatura di inalazione è estremamente bassa, sulla maggior parte dell'involucro si forma condensa di rugiada e sussiste il pericolo di colpi d'ariete. Questo è un colpo fatale per il compressore e dovrebbe essere prestato particolare attenzione. Allo stesso tempo, una grande quantità di refrigerante si scioglie nell'olio congelato, il che non favorisce la lubrificazione delle parti mobili.